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运动版性价比如何? 试驾东南DX3 SRG找答案
* 来源 :http://www.sancaki.com * 发表时间 : 2017-07-25 12:02 * 浏览 :

  当然,6速的设定让4、5、6挡的齿比变得绵密,在中高速行驶时高档位间的切换非常平顺。如果保持2000转以上升挡的节奏,车速在100km/h左右进入6挡运行平台。所以这套齿比设定前段扭矩快速放大的同时,也控制住了高速行车的燃油经济性。

  【搜狐汽车 实验室】(图文/张一鹏)东南DX3普通版本在去年底上市获得了不少消费者的青睐,也许企业想进一步拓宽消费人群,所以推出了东南DX3的“运动版”,也就是DX3 SRG。

  缺点是这台手动变速箱在一挡换二挡的宽容度并不高,可能企业更多考虑运动版车型前段扭矩更大,齿比设定一、二挡的落差较大。在一、二挡切换过程中需要对离合半联动操作,否则车辆容易出现较大顿挫,这对于手挡驾驶经验不多的车主需要适应。

  在底盘方面,可以明显感受到避震行程较短,悬架表现偏硬,能感受到从面传递上来的清晰感。对于SUV如此底盘表现了悬挂对车身的有效支撑,同时也为驾驶增加了不少自信。

  再来谈谈离合踏板人机体验,离合踏板回馈力适中,其纵深行程虽不算短但也属于适中范畴。关键是油离结合点较为宽泛,不用刻意寻找结合点避免熄火,为轻松上手帮助不小。在近一小时的拥堵道体验中,频繁切挡过程没有给左腿带来太大负荷。

  DX3 SRG车内的静谧性处理不错,当转速被拉倒4000转以上时依然不容易听到发动机传来的声音,除此之外底盘下方的胎噪声也十分薄弱,只有风噪声出现在高速驾驶的过程中。非常好的降噪表现为车内乘客提供了不错的。

  SRG是Soueast(东南汽车)、Racing(赛车)、Grand(高档)三个词的缩写,做为DX3的运动升级版,并没有在外观套件上有多少表现,除了内饰有所体现运动气质外,运动版更多强调驾驶感受上的不同。

  DX3 SRG有两套动力组合均搭载了涡轮增压发动机,分别是1.5T+6MT和1.5T+CVT。相对于普通版本5速手动变速箱而言,动力系统最大的变化是增加了来自日本爱信的6速手动变速箱。

  在高速弯道中,方向盘回馈力虽不算旺盛,但也属于正常范畴。高速行车中,方向盘没有明显虚位,不需要时刻修正方向。在弯道中可以感受到车身姿态比较稳健。

  本次我们主要体验了变化最大的1.5T+6MT车型,这台6速手动变速箱的挡杆设定行程较短,挡位清晰且吸入感适中,挡位间游隙小,在低挡位低扭时也不会有颤动,如此的换挡手感令人满意。

  而对于DX3 SRG的1.5T+CVT组合,是采用比利时PUNCH第三代模拟8速CVT自动变速箱。它与普通版CVT变速箱的区别在于标定的不同,其换挡逻辑更偏重运动。

  DX3 SRG的动力来源于三菱代号为4A91T的1.5T发动机,与普通版的1.5T发动机区别在于,相同转速区间下峰值扭矩增加了5牛·米。虽然仅提高了5牛·米的扭矩,但据说这个版本的发动机是三菱专供东南汽车。